3998万元起！你们想要的丰田GR YARIS终于官宣国内上市销售

　　丰田GR雅力士参数图片），小钢炮车型绝对绕不过去的好车，在国内预热已久，久到至少有一年以上了，虽然丰田GR真的很拖，一直延期发布，这次是线日，丰田GR国内官网正式对外发布新闻 ——

　　。这个价格和我们此前预估的40万元价格几乎一致，相信我们大家看到这一个价格，应该不会觉得太离谱，毕竟丰田章男自己也开这台车。

　　而且早在几个月前，该车的能源消耗量已在工信部系统中有了更新，从能源消耗量黄纸上能够正常的看到，预上新的中规版GR雅力士综合燃料消耗量为7.77L/100km，启用日期为2025年6月9日，除此以外还有该车的一系列常规参数。

　　之前该车一直没上，最大的问题大概就是中规GR雅力士车型的噪音水平不满足国标，估计与日规300匹满血版相比，中规动力输出为280匹，大概是因为排放问题，动力有所。

　　接近40万元的价格尽管不便宜，但这台车也算是同级市场上罕有的拉力血统小钢炮，是能与高R正面刚的存在了。

　　另外，在今年上半年，丰田就推出了改款GR雅力士，这款车如今进行了中期改款的一系列改进，那就让我们先了解一下新款GR雅力士的相关情况。

　　外观方面，GR雅力士保留了家族的小巧精致造型，但在此基础上融入了大量激进的运动元素。车身尺寸方面，其长宽高分别为3995mm、1805mm、1455mm，紧凑车身搭配宽体设计，营造出极具侵略性的视觉效果。

　　前脸部分，大尺寸进气格栅占据主导地位，蜂窝状中网设计不仅提升进气效率，还增添几分战斗气息。侧面下格栅增大开口面积，确保冷却效率，此外，

　　前保险杠下方配备了大尺寸的前唇扰流板，不仅起到了装饰作用，更能在高速行驶时为车辆提供额外的下压力，提升车辆的行驶稳定性。下格栅采用薄型轻量化钢丝网设计，

　　；前保险杠下部两侧采用全新分体式结构，若在赛车赛事中因碎石等飞溅物造成损失破坏，这种设计便于快速修复与部件更换，有助于降低维修成本。

　　车身侧面，GR雅力士短小的车身线条流畅且富有力量感，轮拱上方微微隆起的肌肉线英寸锻造铝合金轮毂造型独特，减轻簧下质量并逐步提升车辆的操控性能。

　　车尾部分同样亮点十足，上翘的大尺寸扰流板十分醒目，可以有明显效果地提升车辆在高速行驶时的车尾下压力，确保车辆高速行驶稳定性。贯穿式尾灯在点亮后具有极高的辨识度。

　　将上下分体式尾灯整合为一体，减少赛车赛事中的损坏风险，高位刹车灯与后扰流板分离，增加扰流板的个性化改装空间。

　　该车内部整体采用黑调，搭配红色缝线和装饰条，中控台布局简洁明了，各种功能按键触手可及，方便驾驶者在驾驶过程中操作，但就是设计有点丑，这也没办法，改都改了，一切都是为功能服务。

　　方向盘采用GR专属运动型多功能方向盘，握感舒适。方向盘上集成各种常用功能按键，如音量调节、蓝牙电话、驾驶模式切换等，方便驾驶者进行操作。

　　仪表盘采用全液晶设计，不仅仅可以实时显示车辆的速度、转速、水温、油温等基础信息，还能在不同的驾驶模式下切换不同的显示风格，这一点也几乎是这类运动钢炮的基本素养。

　　其坐姿设计以超级耐久系列赛及日本拉力锦标赛的赛车为设计蓝本，将控制面板与显示屏向驾驶员一侧倾斜15度，大幅度的提高视野清晰度与操作便捷性。同时对驾驶姿态与视野来优化，驾驶坐姿降低25毫米，同时相应调整方向盘位置，提升驾驶包裹感。

　　将车内后视镜移至挡风玻璃顶部，并将中央控制台上沿降低50毫米，进一步拓宽前方视野，减少视觉盲区。

　　座椅方面，GR雅力士配备一对Recaro运动座椅，采用真皮和Alcantara材质拼接，不仅仅具备出色的包裹性和支撑性，能够在激烈驾驶时牢牢地固定住驾驶者的身体，同时还具备良好的透气性。

　　此外，座椅还带有电动调节和加热功能，逐步提升日常驾驶的舒适性。同时还将手刹拉杆角度改为更便于操作的立式，调整后的手刹拉杆向车辆前方移动，缩短了拉杆与方向盘之间的距离，让车手能够更快速地操作手刹。

　　传动部分，其配备一套先进的GR-Four四驱系统，其采用多片离合器式中央差速器，可以依据不同的驾驶模式和路况，智能分配前后轮扭矩输出。在正常模式下，前后轮的扭矩分配比例为60:40，以保证车辆拥有非常良好的燃油经济性和日常驾驶的稳定性。

　　运动模式下，扭矩分配比例可调整为30:70，让车辆操控更加偏向于后驱特性，提升车辆在弯道中的驾驶乐趣和灵活性，而在赛道模式下，前后轮扭矩分配可达50:50，为车辆在高速行驶和激烈操控时提供最佳的稳定性和抓地力。

　　此外，该系统还配备扭矩矢量控制管理系统，可以依据车辆行驶状态和操作，对各车轮的扭矩进行独立控制。其不仅让该车在铺装路面上拥有出色的操控性能，即使在一些复杂路况下也能保证车辆拥有非常良好的通过性和稳定性。

　　底盘部分，该车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂结构，经过特殊调校的弹簧和减震器，能够在保证舒适性且提供足够的支撑力。后悬挂则采用双叉臂式独立悬挂，相比传统的扭力梁式悬挂，双叉臂悬挂可提供更好的横向支撑力和车轮循迹性，使车辆在高速行驶和激烈操控时，后轮能够始终保持良好的贴地性能，逐步提升车辆的操控极限。

　　为了提升底盘整体刚性，该车在车身结构上采用大量高强度钢材和铝合金材质，同时增加多处车身加强件。这些措施提高了车身的扭转刚性和弯曲刚性，使得车辆在行驶过程中能够更好地应对各种复杂路况和激烈操控。

　　通过这两项改进明显提升车身刚性，进而优化操控稳定性与行驶舒适性，确保车辆在激烈驾驶时仍能保持精准动态表现。

　　此外，该车还安装了部分升级硬件，如今许多部件都使用更坚固的螺栓来固定，包括前后悬架都升级了螺栓，以提升转向响应和直线行驶稳定性。

　　该车配备经过改进的减震器以及重新调校的悬架配置，同时该车的电动助力转向系统也经过改进，转向手感更加线性，并且每个配置版本都有独特的调校。

　　前下支臂和半轴接头的连接处，螺栓凸缘部分增加加强筋，后减震和车身的连接处扩大螺栓顶部面积，螺栓凸缘部分也增加了厚度。

　　降低减震器作动时的阻尼力，从而提升车辆的追随性，也就是响应速度。通过与职业车手一起反复改善，使EPS调校实现驾驶员方向操作与车身动态变得更线匹配。

　　动力部分，该车搭载一台1.6T直列三缸涡轮增压发动机，型号为G16E-GTS。这台发动机虽然排量仅为1.6L，但原厂却能爆发304马力/6500rpm，峰值扭矩为400Nm/3250-4600rpm。

　　只不过国内版可能动力会到280匹，但依旧很强，这样的动力参数甚至超越了一些传统的2.0T发动机，三缸机一样强到可怕。

　　相比四缸发动机，其结构更为紧凑，重量更轻，有利于降低车辆的整体重心，提升操控性能。同时该车配备单涡轮双涡管增压，能够有实际效果的减少涡轮迟滞现象，使发动机在低转速区间就能快速输出强大扭矩。

　　此外，发动机还采用丰田D-4ST燃油喷射系统，结合缸内直喷和进气歧管喷射两种方式，根据不同工况智能选择最佳喷射模式，来提升燃油经济性和动力输出效率。

　　最后，在传动系统方面，该车预计提供两种选择，分别是8速GR直驱自动变速箱和传统6速手动变速箱。其中，6速手动变速箱换挡行程短、吸入感强，配合上灵敏的离合踏板，能够让驾驶者轻轻松松实现快速且精准的换挡操作。

　　丰田表示，这款自动变速箱具备运动化驾驶专属变速箱控制系统软件优化，传统变速箱换挡仅依赖车辆行为感知（如减速G值、车速等），而优化后的软件能敏锐捕捉驾驶者的刹车踏板力度与油门操作节奏。

　　由此，变速箱可在车辆行为发生明显的变化前，预判换挡需求，实现“贴合驾驶者意图的挡位选择”，其换挡逻辑甚至能接近职业车手的手动换挡判断。另外，该自动变速箱的换挡离合器采用高耐热摩擦材料，同时优化变速箱控制系统软件，两者结合实现超快的换挡响应速度。

　　由于发动机输出功率提升，且GR直驱自动变速箱的搭载对散热性能提出了更加高的要求，因此搭载这款全新研发自动变速箱的车型，将

　　列为标准配置。从6速手动变速箱升级为8速自动变速箱后，挡位数量增加，得以采用密齿比齿轮设计，能充分的利用发动机的动力输出区间，让动力传递更高效、驾驶感受更强劲。

　　当然，自动挡的出现要说是丰田对于市场的妥协，倒不如说丰田希望多卖几台GR雅力士，毕竟不是所有人都如此热爱手动挡，自动挡也的确能够在一定程度上帮助丰田拓展一部分市场。

　　此次GR雅力士以39.98万元的价格进入中国市场，无疑将对国内高性能小型车市场产生一定影响。虽然这一价格相比来说较高，但考虑到其独特的性能以及丰富的驾控配置，对于真正追求极致驾驶乐趣的人来说，性价比还是可以的。