为公路性能而生！讴歌MDX 37详细测试

　　[汽车之家 评测] 作为讴歌旗下的首款SUV车型，MDX在北美市场能算得上是迅速走红，而去年它也顺利的来到了中国，还记得那句充满创意的广告语么？“您有两种选择，选择道路，或者换一辆SUV。”而正是因为这个而让我们记住了这个大块头。

　　而前不久这个大块头也来到了汽车之家，我们也在第一时间对它的外形、内饰、配置以及空间方面都进行了详细的静态体验，如果还没有看过体验文章的朋友点击下面的大图进入：

　　在进入测试部分之前，我还是得先夸一夸MDX的外形，可能是源于我小时候对变形金刚的钟爱，像这种充满力量感与未来感的造型对我是有绝对的吸引力。尽管已经问世将近10年的时间，可是现在看起来仍然不过时，而我相信绝大多数选择MDX的用户也都是被它的外形所吸引。

　　除了有一张吸引人的面孔之外，MDX在车身尺寸上也绝对的有气势，将近5米的车身长度加上2米的车身宽度，身材上绝不会输给其他同级别对手。

　　作为讴歌的主力车型，MDX搭载了一款3.7L V6全铝VTEC发动机，SOHC结构，内部代号为J37A1。这款发动机是目前讴歌品牌下最大排量的发动机，当然简单的结构带来最直接的影响就是制造成本与维修保养费用的降低。

　　而在之前一次与厂商技术人员的沟通中我们得知，讴歌未来将会直接开发V10发动机，从而避开目前应用相对来说还是比较广泛的V8发动机，到时候会采用多大排量，会有什么新技术我们现在还不得而知，不过在动力上肯定会上一个新的台阶。

　　在正常的行驶状态下，五挡手自一体变速箱的换挡时机比较靠后，正常的情况下是在3000转左右换挡，而这也正好和MDX的高转速发动机相匹配，并且变速箱换挡反映比较迅速，特别是手动模式下更明显，不过带来一个相应的问题是这种大排量+高转速的发动机必然会带来高油耗。

　　行驶当中感觉到3.7L的发动机并不是追求强劲的动力输出，而更多的是强调驾驶的平顺性与舒适性。只要轻踩油门车身就会缓缓的走起来，并且加速过程都非常平稳，只要不是全油门的状态，在你没有一点感觉的情况下车速已超越了80km/h。并且油门踏板非常有弹性，感觉和脚底贴合的非常紧密，让你能够更好的掌握油门深度。

　　尽管车身重心有些偏高，但是你坐在车里并不会有“忽悠”的感觉，悬挂的支撑性足够，行驶时还是很稳定的。而全时四驱系统的存在也让你在山路上充满信心，你要做的只是稳住油门、掌握好方向盘就足够了。

　　方向盘的力度感觉刚刚好，低速时需要稍稍用力，回弹力感觉不错。不过有一点不足的地方就是方向盘的手感有点太硬了，不是一个圆柱形，而是带有棱角的形状，虽然视觉效果上是不错，但是握起来会感觉不是很舒服。另外方向盘的转动圈数为3.3圈，打方向时转动的幅度比较大，当然这也是根据SUV车型重心较高的特点设计的，方向过于敏感可能会影响安全性。

　　尽管我们说MDX悬挂的支撑性表现不错，但也只是针对日常行驶来说，从上面绕桩的姿态能够正常的看到由于车身的自重悬挂已经被压缩到了极限，并且由于重心比较高，灵活性受到了很大限制，所以我们说MDX并不适合这种绕装动作，但这也并不代表它就绝对没了操控性，毕竟它还有一个秘密武器就是SH-AWD（超级四轮驱动力控制管理系统）。

　　SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制管理系统）能够说是MDX的一个最核心的部分，而在厂商的宣传中也是注重了其四驱系统的重要性。

　　SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制）系统是Acura（讴歌）独创的四轮驱动系统。相比其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制管理系统）的最大技术优点是实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制管理系统）通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%～70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度提升车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣。

　　从厂商提供的技术资料来看，SH-AWD可以说是一套很强大的四驱系统，不但能实现传统四驱系统的前后轮扭矩分配，还能实现左右轮之间的扭矩分配，那么这套系统真的有那么神奇吗？

　　为了验证其实际效果，我们最终选择了一个封闭的空旷土地来进行高速转弯的测试，为了能够更好的保证安全，开始我们最终选择在50km/h左右的速度转弯，此时从车内显示屏上显示的情况看后轮扭矩的确是全部分配到了外侧车轮上。

　　而这时候的转向系统也确实是感觉比较轻松。刚开始方向盘会感觉有些较劲，不过很快就会按照你的意图进行转动，力道和平时驾驶没有过大区别。而即使是在这样附着力比较低的地面上，车身也没发生侧滑，完全是按照正常轨迹行驶。

　　在初步的尝试之后，MDX的四驱系统的表现也增加了我们的信心，这一次我们同样还是50km/h的速度，但是转向时是一把打死，并且保持大油门，按说这种极限情况下即使是四驱系统也会有推头现象发生，不过MDX的表现出乎我们意料，在车头刚刚出现向外推的趋势时外侧车轮开始挠地，而内侧车轮没有一点反映，并且车身仍然是按照正常轨迹完成转向动作，并且转弯半径也比较小。

　　通过上面我们的测试可以说明SH-AWD系统果然是名不虚传，确可是能轻松实现扭矩的左右分配，从而来达到辅助转向的目的，以提高车辆的操控性。并且这套系统的反映速度很快，在车身界限状态到来并且稳定系统启动之前就已完成扭矩分配，以此来最大幅度的抑制界限状态的出现。

　　而前面我们说MDX不适合做穿桩动作只是操控性的一个方面，毕竟是身材问题所致，而现在我们大家可以证明它的四驱系统能大幅度提升公路行驶的稳定性及安全性，而即使是在车速过快而出现了界限状态，车身稳定系统也能够及时启动，算的上是安全驾驶方面的双重保险了。

　　虽然MDX是个全时四驱的SUV车型，但是当我们面对着这个“西装革履”的壮汉时，对于它的越野能力还是表示了一定的怀疑，正当我们还在讨论要不要进行越野测试的时候，极为钟爱越野车的左旭编辑已经开车冲进了路旁的树林里……

　　刚走了没多久，我们就遇到了第一个挑战，MDX的左前轮扎进了一个深度大约50公分的大坑里，而右后轮如我们想象的一样已经被翘起来了，这正好是考验四驱能力的时候。轻踩油门，后轮并没再次出现空转，而是靠着三个车轮的驱动力MDX轻松的驶出了大坑，能够说是轻而易举的完成了任务！

　　经过了前面的考验，左编辑对MDX的信心大增，在进行爬坡测试的时候，并没有一路冲上斜坡，而是休闲的将车从坡底开到了坡顶，中间还有意的停顿了一下，尽管有着超过两吨的车身重量，不过还是轻松的完成了爬坡任务。

　　在这里我们只是进行了简单的越野测试，目的是想考验一下MDX在复杂路况下的通过性如何，以及它的四驱系统能否应对这种恶劣的条件，而不是要证明它有多么强的越野能力。

　　像冲进烂泥塘那种夸张的越野挑战我觉得已无什么必要，毕竟MDX还算是个强壮的绅士，而让一个绅士满身烂泥看起来也并不协调，公路上才更能让我们感受到它高大气派的造型所带来的震撼力！如果是喜欢那种满身泥土的野性味道的朋友，牧马人、路虎这类的车型应该更适合你。

　　由于四驱系统的特点，起步时不可能会出现响胎的情况，因此没有过多的动力损失。不过由于SH-AWD系统的关系，起步的瞬间需要对四个车轮的扭矩分配进行计算，因此起步动作显得稍稍有些慢，不过中后段加速度保持的不错，动力输出的平稳而且持续。

　　强悍的外形让我们对MDX的性能有了比较高的期待，毕竟它还是带着那么一点运动性，再加上强大的四驱系统提升操控性，那么要是没有一个强劲的动力真是比较可惜了。最终MDX的加速成绩为8.5秒，对这个成绩我们基本满意，毕竟这个并不激进的发动机拉动沉重的车身跑起来也并不轻松。

　　沉重的车身给刹车系统带来了负担，最终我们测试的成绩为43.2米，尽管在我们的测试标准中属于合格的成绩，但是对于一款豪华SUV来说，这样的成绩也就算不上出色了，相比X5、Q7这样的车型还是有一定的差距。

　　不过值得表扬的是在连续10次刹车的情况下，刹车成绩依然很稳定，没再次出现明显的热衰减，一种原因是刹车盘的散热效果比较理想，再有就是采用的米其林最高等级的全天候轮胎起了关键的作用。

　　MDX在噪音控制上并不是非常理想，特别是怠速噪音已超越55分贝，甚至还不如一些低端车型的噪音成绩，坐在车里你会感觉到发动机噪音与双排气管的声浪相互掺杂着围绕在你周围，可见隔音措施做的并不是十分到位。而在高速行驶阶段（80～120km/h）噪音的表现还算是可接受，当然对这个级别的豪华车来说也算不上优秀。

　　MDX强悍的外形让我们对他的性能充满了期待，而它的表现却是更偏于中性一些，当然它的SH-AWD系统给我们留下了极为深刻的印象，但毕竟是对于安全性方面的提升，可能对于一般用户来说在日常驾驶中没有太明显的体会。而接近80万的价格让我们不得已在它身上去寻找一些更为突出的特点，与X5的性能与Q7的豪华相比，MDX似乎是缺少了一些个性的东西。对于购买豪华SUV这类的用户来说，他们也许对于价格的多少并不敏感，真正吸引他们正是产品的特点。

　　当然我们大家可以将MDX的外形当做一个特色，不否认它的外形设计的确是无懈可击，而很多用户也都是因此而选择了它，包括我在内也是被它的外形深深吸引。不过一款产品想要获得成功，除了品牌的影响力和知名度，产品内在的品质的提升，个性的凸出还是更重要。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 孟庆嘉 左旭）

　　与自身相比这一代MDX的进步确实显而易见，其中最主要的是价格降低，并换装3.5L自然吸气发动机和6挡自动变速箱，6.98秒的加速时间出乎我们意料。这台车给我最大的感觉就是太舒服了，跟宝马X5和奥迪Q7明显不是一个风格，然而它细腻舒适的作风在山路上的表现却又特别凌厉，SH-AWD四驱系统在当中起到了不小的作用，不真实的去体验下真的很难领会到。但是品牌嘛，在国内也确实很难竞争过宝马和奥迪。

　　可以看出这一代讴歌MDX的线条柔和了一些，算是兼顾中美两国消费者的审美吧。不过车内的豪华感相比欧洲对手还是差一些，另外3.5L的排量拉高了进口税率，使品牌相对弱势的讴歌无法向对手发动价格战。

　　讴歌MDX的知名度犹如它的定价一样，都比同级对手X5等车型略低。它的特点是很分明。日常驾驶时很舒适，即便加速很快，但坐在车里仍旧觉得很平淡；激烈驾驶时，四驱系统能及时作出调整两侧车轮的动力分配，弯中也很有乐趣。

　　MDX是一个很怪异的车，超级四驱功能更多的是针对公路的驾驶感优化，我们整个编辑部都感觉MDX更像是一部轿车，虽然它在越野时也说的过去，但是没人愿意开着它去大坑里猛造，公路上SH-AWD四驱提供的极佳弯道转向感觉真是让它应该脱掉SUV的称号。对比竞争对手X5来看，除了品牌比对方略逊之外，别的方面，尤其公路性能优势明显。

　　又是一款典型的公路SUV，公路性能不逊于宝马X5，越野能力还比X5高一点，不过只有一点点。SH-AWD确实非常先进，完全是高科技的产物，而且效果不俗。不过作为高档SUV，讴歌的品牌竞争力在国内仍然弱势，而且要和X5、途锐、Q7这也对手相比，MDX的内饰及豪华性也是软肋。

　　见过个性的SUV，但像MDX这样的“变形金刚”身形却是头一回。别看外表强悍，MDX在公路上的表现十分细腻、特别，沉稳、踏实的转向明显缺少野味；SH-AWD公路四驱系统会用一种奇怪的方式挑逗你的胆量，弯道加速时它就像是变形成为一款跑车，这种潜力并不是随便一款SUV能做到的。